1971 Citroën GS 1015cc

La Citroën GS de 1971 de Jean Claude vient d'arriver à l'atelier pour un gros début de restauration de la voiture de son père.

15 ans que pistons et vilebrequin n'ont pas tourné ensembles. :/

On commence par tomber le moteur et le refaire entièrement. Donc la liste est longue rien que pour le bloc moteur.

L'hydraulique c'est pour plus tard.

Le moteur qui est dans son jus et bien sec !

Je vais donc le sortir de son compartiment et le démonter.

Partie I - Démontage du bloc moteur.

Embrayage HS, butée HS, disque d'embrayage complètement collé.

Un culbuteur est complètement mangé, les 3 autres sont marqués... à remplacer.

L'autre culasse, une soupape est en mode ouverte bloquée.

L'arbre à cames coté droit (pompe à essence) est trop marqué et usé, il faut le remplacer.

Les 4 cylindres seront remplacés par des neufs, ainsi que les pistons et leur segmentation.

Apres avoir démonté la crépine et la pompe à huile, ces deux éléments sont en bon état, les 2 blocs vont partir à l'atelier mécanique pour un nettoyage chimique à haute pression.

Les culasses y sont déjà ainsi que le vilebrequin.

Partie 2 - Mise en peinture

Admission, carburateur entièrement restaurés. Allumage refait à neuf et alternateur complètement démonté et révisé.

Volant moteur rectifié.

Culasses rectifiées, soupapes neuves, tous les culbuteurs ont été remplacés. Cylindres et pistons neufs ainsi que leurs segmentations.

Place à la boite de vitesses, à l'hydraulique et aux trains roulants freinage compris.

Des centres de galets tendeurs de 1er type vont être refabriqués sur mesure.

Ceux en place étaient abimés et montraient des signes de fatigue. Grâce à mon frangin qui est dessinateur et concepteur 3D en mécanique et qui travaille dans un atelier mécanique, on va pouvoir les refabriquer et les améliorer.

Plaque moteur re fabriquée.

Oui bon ok, elle n'est pas dans le bon sens, erreur au moment de percer (c'etait tôt un lundi matin aussi :P )... mais ça rend bien quand même, rivets neufs.