1977 TOYOTA BJ 40
Un Toyota BJ 40 de 1977 appartenant à Mathieu est arrivé à l'atelier en vue d'une restauration totale.
La liste des travaux est juste énorme donc pour résumer, on démonte tout, on répare, on peint et on remonte tout.
Il va être quasiment tout neuf une fois terminé.
Le bon vieux 4 cylindres Diesel injection dans son jus.
Partie 1 - Démontage de toute la caisse et de sa mécanique.
Pour l'instant; 80% de la visserie s'est cassée, il faudra remettre toute une visserie neuve et inox si possible.
Le moteur tourne bien à la poulie de vilebrequin, donc c'est bon signe.
Le treuil a été compliqué à sortir, l'arbre de transmission étant complètement grippé à la sortie de celui-ci.
Chalumeau et en force. Il est enfin sorti.
Séparation de la caisse du chassis.
Cela va être plus simple pour refaire toute la mécanique, prochaine étape, tomber le moteur et la boite.
Puis emmener le chassis complet au sablage.
Magnifique distribution à pignons.
La boite est HS, le carter a explosé par le dessous, d'ou son immobilisation en 2002. Et oui, 24 ans que ce BJ n'a pas roulé.
On va récupérer dessus le système pour le treuil, il faudra trouver une nouvelle boite.
Super grippé, super rouillé... j'ai dû chauffer tous les écrous de roue au chalumeau et les sortir avec une péteuse de compétition...
Démontage du moteur 2.9 D.
La pompe à huile et la crépine, tout ça a l'air en bon état mais je verifiereai le jeu.
Pistons en très bon état, mais il y a un trou dans la paroi derrière le support du filtre à huile. Pour moi ce n'est pas normal car c ela donne directement dans le bas moteur avec les poussoirs juste au dessus de celui-ci.
Pistons, vilebrequin, arbre à cames et pignons de distribution sortis. Ce moteur a déjà été démonté.
La segmentation sera refaite, les coussinets remplacés. Ils ont du jeu je trouve.
Un billet pour l'atelier mécanique est prévu pour le bloc, sa culasse et son vilebrequin. Puis nettoyage et mise en peinture.
Le chassis est enfin prêt à partir au sablage.
Il pèse son poids, la visserie s'est cassée à 80%. Il faudra tout changer par une visserie neuve et adaptée à l'automobile.
Le moteur, la culasse et le vilebrequin sont à l'atelier mécanique.
Retour du chassis complètement nettoyé et sablé.
J'ai ressoudé au MIG la partie que j'ai dû découper pour atteindre une visserie récalcitrante.
Les ponts avant et arrière
Le pont avant est bien sale, tous les joints et roulements seront neufs.
Nettoyage complet et premiere couche d'apprêt.
Pont arrière
le pont arrière va être également revu et révisé, joints et roulements neufs
les freins seront remis à neufs également.
Une culasse toute neuve ! :)
Remontage du chassis, de ses ponts et de sa suspension.
C'est beau je trouve :)...
Ponts révisés, roulements et joints spi neufs.
Amortisseurs neufs et lames neuves également avec tout le matos et leur visserie remis à neuf.
Repose de la caisse sur le châssis.
Il va partir chez un Carrossier-Tôlier du côté des Vosges spécialisé dans ce modèle début août normalement.
Remontage du Bloc Moteur 2.9D
Avant
Après
> Culasse neuve, soupapes neuves
> Segmentation neuve.
> Coussinnets de Paliers et de bielles neufs.
> Pompe à injection refaite à neuf, 4 injecteurs refaits.
> Tous les joints moteur sont neufs.
> Chemises en très bon état d'origine, elles avaient été refaites peu de temps avant la casse de la boite de vitesses.
> Bloc moteur nettoyé chimiquement, peinture haute temperature > 650°C