1989 Austin Mini 1000cc
Une Mini de 1989 est à l'atelier pour un changement d'embrayage.
Elle connait d'autres soucis notamment au niveau des freins avants, deux goujons de roues avants sont cassés net et de la suspension sur l'arrière gauche (HS).
> Changement complet du dispositif d'embrayage.
> Changement du joint spi d'embrayage (derrière le volant moteur).
> Changement du récepteur d'embrayage et de sa durite hydraulique.
> Jeu aux soupapes, allumage révisé.
> Vidange du bloc et nouveau filtre à huile.
> Nettoyage du bloc.
Butée d'embrayage, vis de celle ci, complètement bloquées. Il a fallu les noyer sous du WD40 et les chauffer un long moment avant de pouvoir les déloger.
Tout beau tout neuf !
Bien sale tout ça, le joint spi d'embrayage fuyait. Un nettoyage s'imposait ainsi que la mise en place d'un nouveau joint spi d'embrayage.
En place avec tous les serrages au couple effectués. Dans l'attente de son récepteur d'embrayage.
Le moteur est à nouveau dans son compartiment et j'ai installé un récepteur d'embrayage neuf, une durite neuve et une fois la purge effectuée, l'embrayage fonctionnait à nouveau.
Réparation et remise en état de la suspension avec un kit Hi Lo avec sphères et amortisseurs neufs.
Partie arrière > ok. Sphères neuves, amortisseurs neufs et kit Hi Lo en place.
Elle penchait méchamment sur la gauche. La partie avant est en cours et j'ai connu une grosse galère avec les triangles supérieurs de suspension. Mais c'est bon, ils sont enfin tombés.
Il faudra les changer avec un kit de réparation concernant les axes et visserie. La suspension sera toute neuve !
Etrier avant gauche, réparation de celui-ci qui est complètement grippé.
Nettoyage et joints neufs + pistons remplacés.
Prêt à reprendre du service ! :)
Les nouveaux bras de suspension ainsi que leurs axes et roulements à aiguilles tous neufs.
Sphères neuves, amortisseurs neufs, bras de suspension et axes neufs ainsi que le Kit Hi Lo neuf.
Elle va être sur coussins d'air cette Mini :).
Centre de roue avant droit neuf.
Cylindre de roue arrière droit démonté et nettoyé.
Lors de la purge, le liquide de frein ne sortait pas par la vis de purge, même celle-ci enlevée. Rien ne sortait alors que le circuit était sous pression.
J'ai donc démonté celui ci, nettoyé et remonté. La purge a pu reprendre et pour l'instant zéro fuite. Mais cet élément devra être changé prochainement par sécurité.
Réfection du carburateur SU HS4
Le carburateur fuyait enormément, le gicleur et flotteur étaient en cause. Le siège ainsi que la cuve fuyaient également.
Le carburateur SU a retrouvé sa jeunesse, flotteur et gicleur neufs, aiguille de boisseau neufs, siège neuf ainsi que tous les joints. Axe de papillon et papillon neufs.
J'ai du remplacer malgrès ce le papillon qui était percé d'origine et qui faisait tenir un ralenti beaucoup trop haut.
J'ai donc mis un papillon plein, le réglage du ralenti a pu se faire comme il se doit par la suite et le moteur a trouvé un régime normalement bas une fois réglé.
Essai routier concluant, elle démarre au 1/4 de tour, toutes les vitesses passent à nouveau sans aucun souci, son carburateur fait le job et sa suspension l'a remise droite et stable sur la route.